MIG 1.44

LION

<><IMG src="http://bbs.souyo.com/uploadimage/igdbol_2004119_8525.jpg" border=0></P>
<>可惜啊，米高扬的技术结晶和多年的心血，尽管没有完成，但却是最先进的战斗机.............</P>
<>这些外形都是实验机，真正的米格1.44在98年的欧洲航空展上展出了一天后，再也没有对外发布过</P>
<>1.44绝对是好飞机,中国如果能自行开发出这样的飞机起码要晚10年吧</P>

阿萨斯

我看要晚25年

cyberalogo

<>这款飞机。。。。。。。。</P><>好像皇牌空战里面有出现过吧？</P><>就是那个完成了最后一局，叛军首领亲自出来跟男主角单挑时候使用的机型，不记得是哪一代了。。。。。。。</P>

Error

这飞机就像放卫星，我个人的观点，没有一点点的隐身外形，靠等粒子？我不太相信短期内能实现技术突破，如果没有这个等粒子，它也不见的会比米格31好多少。不过这个造形很合我的胃口

猫脸党党魁

10年....你太看的起中国的航空科研能力了

uncle

2014的战斗机还用人开吗？？

东东

好象可以垂直起降的？

Error

<>不可以,它没这功能</P>

猫脸党党魁

2014年  jsf都没生产完成捏  

阿萨斯

<>谁来介绍一下JSF ，就是F－35啦！我想看看</P>

54007890

没有枪没有炮敌人给我们造!

zh52714763

<>转自<a href="http://www.military-wallpaper.com/-feiji/zhandouji/f-35.htm" target="_blank" >http://www.military-wallpaper.com/-feiji/zhandouji/f-35.htm</A></P>
< align=center>美国JSF联合战斗机 </P>
< align=left>
　
名称: JSF联合战斗机 研制单位:美国波音公司 美国洛克希德.马丁公司 生产单位:美国波音公司 美国洛克希德.马丁公司 现状:研制改进</P>
< align=left>　　目前，JSF是全世界进行中的最庞大战机研发计划，设计目的是为了替代目前美国的空军、海军、陆战队以及英国皇家海军的F-16、F/A-18C/D、AV-8B、鹞等各种军机。过去有三大集团参与竞标，目前只剩下波音的X-32以及洛马的X-35两个型号，麦道与英国航太合作的型号则被淘汰。他们的共同需求就是短场起飞、垂直降落以及米格之王MFI隐身性。</P>
< align=left>
基于鹞式的使用经验，垂直起飞时能携带的武器与油量并不多，加上战斗直升机的发达，对前线的紧急密集支援任务大部份可以由垂直起飞时外载能力不下于鹞式的直升机担任，而且直升机的价格更便宜（美国自身购买AV-8B一架2,500万美元左右，英国的鹞GR Mk.5一架2,000万美元；AH-64D长弓阿帕奇美国陆军购买1,200万美元，而无长弓的AH-64C只要700万美元）。火力以及生存性都比垂直起降机好，已经没有很大的必要硬要求飞机能够垂直起飞，所以性能要求仅限于短距起飞即可。但是，还是得有垂直降落的能力，这其实意味着在内外载重不大时，这架飞机还是可以垂直起飞的。而这三个集团所设计出来的型号有相当大的差异，可以看出每个公司概念的不同。 </P>
< align=left>
洛马的X-35基本上可以说是F-22的缩小版、而非较早期的鸭翼机。因为，JSF到后来并不注重高速飞行，为了提高机翼的升力效率，洛马把主翼的后掠角设计得很低，以便在尽可能小的空间中获得最大的升力，满足“格斗性能”与“舰船使用的小空间”两大需求。虽然空军型没有这种空间的限制，但为了不同机型间的生产部件尽可能通用以节省经费，所以洛马还是如此决定。这样虽然会牺牲一点前方的隐身性能，不过F-22获胜的原因就是在机动性而非隐身。同时，针对YF-22在当初试飞时，发现进气道设计对发动机涡轮压缩机正面的遮蔽不够好的问题，X-35一开始就用了一个形状类似F-105，机身旁还鼓起一块的奇怪进气道，打算完全解决这种问题。</P>
< align=left>
在机动性方面，X-35除了使用低后掠角主翼以及类似F-22的前机身设计以外，她的圆型喷管也使用美国近来研发中的隐身三维矢量喷管，可以大幅增加机动性能，也可辅助垂直起降功能的转向喷管。在各型JSF中，X-35可以说是最强调空优性能，不过极速目前宣称只有音速l.4倍。</P>
< align=left>
在其他方面的设计，X-35的弹舱还是分成数个（如同F-22），对装载大型对地武器不利。由于严格的作战半径要求（各型别的要求都相当于F/A-18C/D到F/A-18E/F之间），因此X-35算是相当的“胖”。垂直起降方面的设计，X-35与已经放弃的Yak-141几乎相同，只是前发动机改成了由主发动机驱动的风扇，预计可以产生25,000匹马力，产生相当于总推力的47％的推力，与后方可以往下转90度的喷管（35％推力），和机翼根部两个姿态控制喷管（各9％）共同抬升飞机。这种设计算是比较保守的，只有涡轮扇传动轴的制作比较麻烦。</P>
< align=left>
波音的X32的设计比较特别，只用了一个大面积的全三角翼型号（近期改为有尾翼的，不过公布的原型机上仍未见到），对美国来说，这是他们很少产生的构型。不过三角翼型号有机身内容积大的优点，而且高前缘后掠角附带也可以减低正面的雷达波反射问题，又加上简洁的机身线条设计，以及使用在减低雷达截面积以及红外线讯号方面都相当有效的二维矢量喷管。总和来说，X-32的隐身性能应该比X-35占优势，除非波音那个形状奇怪的进气口（与F-16隐身研究的进气口形状相似）还没有办法解决雷达波进人进气道容易被涡轮压缩机正面反射的问题。</P>
< align=left>
在其他方面的性能上，由于机内空间颇大，因此这个设计虽然是三种之中最轻的一个，但是据称在航程、载弹量以及最大速度方面，都是三个设计中最好的一个，极速可以达到音速1.6倍，内载燃油量甚至高于F/A-18E/F。顶多只有在不需要隐身性能时，主翼下可能比较没有空间安排挂架，必须使用多重挂架。</P>
< align=left>
唯一的问题是在机动性能方面，高后掠角的三角翼设计升力系数相当低，即使用上大翼面积减低翼载荷来弥补，但大翼面积带来的，却是会产生很大的升力衍生阻力，在中低速下的表现还是很差，这是高后掠角主翼无法解决的先天缺点。无尾翼三角翼在机鼻要上仰时，还会因为配平的问题使得主翼后缘的控制翼面必须制造负升力，更恶化这个情况。而哪些时候需要让机鼻抬起、降落以及格斗……？所以幻影2000载荷虽然比F-16、及F18低，但是转弯率却比他们都差的原因，就是在此。</P>
< align=left>
X-32使用二维矢量喷管，可以部份取代尾部控制面的配平功能，但是矢量喷管的推力足以配平主翼后缘放下时造成的上仰力矩吗？洛马宣称他们就是因此而放弃了比较早期，使用前翼三角翼型号的JAST（JSF计划前身）设计。而且以F-22的试飞经验来看，除了超音速以及极低速以外，使用矢量喷管的配平功能平常虽然足够，但是姿态控制能力还是不如水平尾翼，这会不会让X-32的机动性表现显得太差？更何况美国的三维矢量喷管实验顺利，假如隐身三维喷管实用化，那X-35的喷管甚至比X-32更好……！</P>
< align=left>
在垂直起降的设计上，波音的设计是直接让发动机的旁通气流从左右两个腹部的喷管往下喷，可以说是从鹞式的原始概念衍生出来的另一种设计。不过，这种设计必须将发动机装在接近重心的部份，很容易造成机身中间过胖而不符合面积率，难以进行超音速发行。因此，波音的设计其机身显得很短，好让发动机能尽量接近重心部位，再尽量减轻机身，设法让旁通气流的推力足供垂直降落所需。由于JSF计划并不要求最大速度（音速1.5倍），所以还不至于造成太大的问题。</P>
< align=left>
麦道与英航太合作的型号，基本上有一点YF-23的味道，不过尾部的V型尾翼与水平面夹角只剩下15度，隐身设计可以说比YF-23更好！可能是由于翼弦比较短，所以主翼由菱形变成了类似B-2的形状。前机身的长相倒是有一点类似F-22，或许是因为垂直起降不方便把进气道放在机身下半部的缘故。喷管形状与X-32很类似，可能也打算使用三维矢量隐身喷管。</P>
< align=left>
此设计比较糟糕的部份在于垂直起降方面，本来麦道是想利用发动机的旁通气流，在垂直起降时引到前机身的喷气口，并吸引更大量的空气从垂直起降用的进气口进人一具发动机的方式来解决推力不足的问题，却让此系统从最有效率变成最没有效率的一种型号。除此之外，第二个发动机所增加的重量，他的空速据称是三种设计中最低的一个。虽然在隐身方面颇有特殊风格，但因内载以及机动性设计并不突出且效率差，所以成为最早被淘汰的一个设计。 </P>

[此贴子已经被作者于2004-11-10 8:41:06编辑过]

阿萨斯

<>多谢楼上！！</P><>最高音速1.6倍？？这么说不能超音速巡航了？</P><>以前是听说JSF可以超音速巡航的……看来没有那么先进</P><></P>

LION

米格1。44看来你们对她不太了解，但看外形米格的气动型就很先进， 目前唯一的双矢量推动型战斗机，即使在高速转弯的时候也可以保持最高速度，机动性不是一般的强，虽然隐性能力稍逊猛禽，雷达反射面也只有0。5米，最高时速2。8马赫，如果外形不过关，无法承受高空这莫快的速度和技术，一般的武器对她没有办法，

内挂10枚导弹，还有12个外挂点，而且外挂6枚后不影响隐性能力，猛禽最多8个，外挂就会影响隐身能力， 先进的雷达系统 ，可以有效的捕捉隐性单位， 同时监控20个目标，武器自动跟踪6--8个目标， 可以当成预警机使用，而且可以对己方的战斗机进行导弹制导和协同作战，一架苏30可以带领一个苏27编队4架苏27作战，一架米格1。44可以带领4-6架苏30协同作战，！！！！这样的飞机我说他厉害一点不过分

好东西，但是致命的就是价格太高了，7000--8000万美元，俄罗斯是装备不起，也研究不起，

所以目前的苏47（s-37），只是能力压缩后的米格1.44，实力还不及米格1。44的70%呢，但是关键是移植了双矢量发动机。。。。。。。。米格1。44是米高扬20年来的心血，我估计只要条件成熟就会重新启动

LION

<>米高扬为了这个战斗机不知道试验了多少次，试验结果很保密，但是仅仅是露出来得就已经能说明这个战斗机的强悍了，为了更加完善，能够适应未来战争需要，所以才一再改进，最后没钱了，停工了就是， 目前的实验机的基本费用需要7000万左右美元，但是还是比猛禽便宜，俄罗斯装备不起就是了，外国想买他不卖

苏47的双矢量发动机是从MFI的移植，性能很好，但是还需要改进，苏27和MFI都很经典，但不是一个级别的不用币，就好像那F16和F22相比.........

现在的MFI的实验机的能力除了隐蔽稍逊猛禽，其综合实力远远超过f22，连俄罗斯以往的电子导航技术的不足都剔除了...........

苏27是当年和f16对抗的轻型战斗机，这个是多功能，全天候的过功能战斗机，机动性好，性能可靠，武器火力强大，使用灵活性强，但不说别的，f22的速度已经后快了，但是没法和MFI相比，

超音速巡航和短距起降能力来看，米格1．44要大大强于F－22。F－22超音速巡航速度为1．5马赫，而米格1．44高空最大巡航速度达2．6马赫2500千米／时，超音速航程达2000千米，亚音速航程则超过4000千米。

还有猛禽的资料都已经知晓，但是MFI的目前的不完全资料来看，已经对付F22不成问题了，你想想，

苏37，S47，这些都是目前根据MFI技术压缩的暂时替代品而已，

如果说俄罗斯的雷达性能不如美国我承认，但是俄罗斯的产品的可靠性远远超过美国，仅次于德国，

在机载电子系统上，俄技术水平过去一向不及美国，但可靠性却无可挑剔。新一代战斗机也用上了液晶显示器等先进电子技术。米格1.44上配备的新型N一014多功能相控阵雷达，是世界上功率最大的机载相控阵雷达，搜索距离达250—400千米，可同时跟踪25个目标，并对6个以上目标同时进行超视距攻击。如果3架米格1．44保持200千米间距并排飞行，雷达波束可覆盖1000千米宽、350千米纵深的空域，这相当于2架E－767（日本从美国购买的预警机）的搜索范围。........因此，米格1．44还能充当空战指挥机，为其它战斗机指示目标并对它们发射的导弹进行制导。

作为新战机的标准配备，米格1．44装有后视自卫雷达、“塔康”卫星导航系统等先进导航设备及电子战系统等。.........值得一提的是，后视雷达与后射型空空导弹配合使用，可在临阵时突然间杀个“回马枪”，......对后方敌机实施导强攻击，令对手防不胜防。这种后射型空空导弹是在R－73M基础上改进的，当初在苏－27上试射表演时，曾令到场观看的驻俄美国空军武官惊叹不已。.....

另外，新战机还采用了新—代生命保障与弹射系统，主要包括新型抗荷服和可调式弹射座椅等，可提高飞行员的抗过载能力，最大限度地保障其生命安全。


至于记载武器我就 不说了，火力猛准，一向是俄罗斯的特点

还有，这些不是俄罗斯说的，是在巴黎航空展的公开资料都是，俄罗斯对自己的出口产品或许会粉饰，但是自己的看家东西他不会露底，也不会化妆， 当年的T90坦克，苏27，苏30，米格29都是这样，最后都是名不虚传，俄罗斯的武器可不是吹出来的，当年只有俄罗斯的武器能够和美国抗衡，无论是坦克还是飞机</P><>其实从外观上看，米格1．44采用鸭式三角翼双垂尾气动布局，驾驶舱下方装一对全动式鸭翼，可保证在亚音速、超音速飞行以及超临界角下攻击敌机时仍具有优异的气动性能。机长超过20米，翼展15米，机身大小远远超过米格-29，接近苏-27和米格-31，但翼面还要略大些，机动性更高。全机可调节器面多达16处，加上精密的电传操纵系统和先进推力矢量技术，操纵起来很轻松

米格1．44装2台留里卡设计局研制的AL－14F推力矢量发动机，总推力392千牛，全机推重比达1．25，发动机不开加力也能实现超音速巡航飞行。推力矢量技术是俄一大优势，实力远强于美国。苏－34MK和苏－37就使用了AL—31FP，推力矢量发动机，相比之下，采用最新技术和材料研制的AL—41F性能明显改善，推重比由8提高到11，位居世界第一；描烧室温度提高250℃，加速性能显著增强。

在超机动性上，米格1．44显然高出一筹。它可以垂直爬升和过失速机动飞行，即使在大于70度迎角时仍具有机动飞行能力。而美国在F－22上才首次应用推力矢量技术，但研制过程中却无法攻克让其同时兼具隐身、超音速巡航和超机动性的技术难关，被迫舍弃超机动性，转而且高机动性全向空空导弹加以弥补。一旦出现近战，米格1．44的优势肯定更大。
</P><>打眼一看，好像很多战斗机的外形都是这样，比如歼十，不过实际性能却相差很大，歼十的主要目的是在台海战争，再就是和以色列的外交因素，所以，我感觉歼十的政治色彩超过军事用途， 因为歼十是不能适用于未来战争的，但是能够对付美国的F16已经完成目标了，而且歼十确实有几个很有特点的地方，

中国的空军和海军发展是明显不能和俄罗斯美国这两个军火大国相比，中国的政策倾向进攻性和对抗性不强，所以对武器的开发也是停留在一定范围内，主要是进口，但是在未来几年内就不一样了，中国会慢慢走向一个加速军备和提高精良军备时期，

我看，俄罗斯的下一代战斗机很可能和中国合作，但是还要看日本在里面怎么周旋</P>

banzle

F/A-22在HARD难度下追F16都很费里了...........  隐蔽性好.

ikari1106

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>阿萨斯</I>在2004-11-10 9:27:28的发言：</B>

<>多谢楼上！！</P>
<>最高音速1.6倍？？这么说不能超音速巡航了？</P>
<>以前是听说JSF可以超音速巡航的……看来没有那么先进</P>
<></P></DIV>
<>
<>JSF虽然年代较晚，但是战斗力比不上F-22</P>
<>JSF的优势在于成本低，模块化互换性强，轻量</P>

banzle

<>恩.  不知道会不会很费油...........F-15D是很费很费.........</P><> 可以考虑买一个回家摆着             JSF的挟蛋量...............</P>

猫脸党党魁

<>不看也罢  su- 27是当年和f16对抗的轻型战斗机</P>
<>这样的文章  </P>
<>米高杨的科研能力  和苏霍依的只能说不相上下  而这篇文章  好像把米高杨说的是神....明显的枪手文章啊 </P>
<>还有 对飞机结构外形最大影响的不是速度(钝头钝脑的航天飞机进入大气层以后的速度可高达15马赫,也没见有虾米不妥的),而是能承受的最大过载 而过载  基本上没有提高的必要了(人的过载承受也就10G,负过载承受力更低.而一般的战斗机的可用过载都能到12G,而且没有正负的区别)</P>

[此贴子已经被作者于2004-11-10 18:26:47编辑过]

Error

<>JSF的做用在于和F-22做高低搭配,并不强调空优,空优有F22去争.</P><>至于说1.44的气动外形……怎么说好呢，纯从空气动力学来说，当然是好的，可从隐身角度来说一点都不好，和F22的图比一下，看看它身上有多少直角，说只比F22稍差我认为是吹牛。隐身外形和气动外形是两回事，F22因为有相控阵雷达，数据链，矢量发动机，远程导弹，所以才在一定程度上牺牲了气动外形而优化了隐身，用隐身提高生存，用远战弥补机动。但说到电子设备，相控雷达，俄方有自己的强处，但总的来说电子设备上和美国还是有差距的，在小形化，使用寿命上都不如美货。而且俄方一向强调机动，这思路是不会变的，再加上1。44立足于那传说中的等粒子隐身技术，我很怀疑他们有没有在隐身外形上做文章，至少我看不出这方面的努力倾向。还有它那理论上的超级机动性，可以恳定，在机动和隐身两方面，俄方是把大码压在了机动上，这样来看，单从隐身外形来看，和F22来比，差距应该是不小的。当然，如果它那等粒子技术真的成功了，那1。44非但拉平了这个差距，而且会比F22有所超越。不过可惜，它也只能是架技术验证机了，和苏47一样，夺目是暂时的，进博物馆是迟早的。很早就说过，俄军的第五代飞机不会是这两个，应该会另起炉灶。</P>

蝙蝠侠

大家都够专业呀！

猫脸党党魁

<>呵呵  S-37的前掠翼 明显就是作为验证机存在 没有量产的可能 </P><>  I .44 ﹃_﹃〣  觉得根本就是X开头的东西 </P>

Error

<>苏27什么时候沦落到F16的地位了？苏27明显是抄袭了F15的作品，摆明了就是对F15用的。F16要和苏27比……它们跟本不是一个重量级的。f16的出发点是一种经济的多功能战机，目前基本上被美国当战斗轰炸机来使，只有在一些第三世界国家才会拿F16做空优战机。而苏27则刚好相反，它天生就是“重形制空战机”</P>
<>歼十是不怎么样，但用来对F16，我看也足够了，毕况十也是做为空优发展的</P>

[此贴子已经被作者于2004-11-10 20:40:43编辑过]